飛行機内でのマスク：正しい結果と間違った理由

公共交通機関でのマスク着用に関するCDCの義務を覆す今週の裁判所決定が、旅客機内での乗客を応援する予想通りの動画に火をつけたのも不思議ではない。 応援がそれほど熱狂的ではなかったのには少し驚きましたが、現代アメリカの他のすべてのことと同様に、この問題に関しては絶望的に感情が分かれています。

私がこの件について最後に書いたのは 4 か月前で、その時はマスク着用義務は 3 月 1 日頃に撤回されるべきだったと考えていました。もし私がそれを決断できるならそうしていたでしょう。 その時点で、有病率は低下し、入院者数は減少し、新型コロナウイルス感染症による死亡者数も減少していました。 それ以来、若干の上昇傾向はありますが、医療制度に負担をかけるほどではありませんでした。私にとっては、それが常に心配であり、信頼できることでもありました。

航空業界は危険なウイルスに対して独特の脆弱性を持っており、それを信じない人は、2020 年 4 月には注意を払っていませんでしたが、その時点で搭乗率は崖から落ちていました。 これは政府の制限によるものだと誤って主張する人もいます。 実際、それは人々が肺を使って投票したのです。 彼らは、たとえ重要な旅行であっても、そのリスクは旅行の報酬に値しないと認識していました。 今にして思えば、リスクはおそらく膨れ上がっていたのでしょうが、2年前にはワクチンもなく、最小限の治療法しかなく、一部の病院は感染者と死者で圧倒されていました。 また、私たちの誰もが、この病気を地球の隅々に運ぶ上で飛行機が果たした役割を忘れるべきではありません。 新型コロナウイルス感染症は、中国、イタリア、英国から船やバスに乗って侵入したものではありません。 777で来ました。

航空会社はまだ 2020 年の低迷から立ち直っていません。 飛行機での旅行は、定員と需要が一致しないため、混乱し、不確実になります。 収益に飢えている航空会社は、SARS-CoV-2の再流行や、さらに悪化する可能性のある別のウイルスによって、同じことが再び起こる可能性があることを忘れてはなりません。 だからこそ、私はマスク着用義務を解除した訴訟を支持しない。 フロリダ州の連邦判事は、CDCが「衛生」の狭い、そして私の見解では歪曲された定義を論理の中心に据えて命令を下したのは権限を超えているとの判決を下した。 彼女は基本的に、CDCには混乱が起こった後に消毒する広範な権限があるが、そもそもそれを防ぐ権限はないと推論した。 ちなみに、衛生管理は人ではなく物に当てはまります。 原告の最初の訴訟は、そもそも議会がCDCにそのような権限を与える権限を放棄したと主張した。 私なら、空想に基づいていない教訓として、連邦規則集を読んでもらいます。

司法省はこの判決に対して控訴しており、命令をただちに復活させるのではなく、必要に応じて命令する能力を復活させるよう求めている。 そして、それは十分にあり得ます。 長い間忘れられていたが、2003年に最初に発生したSARS-CoVの致死率は15パーセントと高く、60歳以上の人の死亡率は50パーセント近くに達した。再び景気が悪化したら、航空会社のビジネスはどうなると思うか? あなたはどうか知りませんが、私はCDCには、裁判官がスキップしたと非難した規則制定を経ることなく、また路上で人々が亡くなっているときに議会の法定を待たずに、緩和を義務付ける合理的な権限を与えてほしいと思っています。

パンデミックの間中、私は定期的にリセットを押して、マスクの有効性について集団で考えることに陥っていないことを自分に確かめました。 その後の報告で、当時真実だったことが今も真実であると確信しました。マスクは、明らかに混合データによって裏付けられた弱いから中程度の緩和策ですが、一般に肯定的な方向性を持っています。 私はそれらが少し不便だと感じましたが、押し付けがましくはなく、決して横暴でもありませんでした。 (その一例として、マリウポリの写真を見てください。)

マスク要件の範囲を超えているとして CDC を責めることはできます。 その活性化は、ある程度、任意です。 現時点でマスクが必要であり、現時点ではマスクが必要ではないという、感染率や死亡者数の明確な数字はない。 データの解釈とリスク評価が必要です。 しかし、CDC は相対リスクの唯一の裁定者であると考えるべきではありません。 国民にもその権利があり、ある程度のリスクを承知で生きていくという集団意識が、ある時点で生まれる。 私たちは今まさにその時点に来ており、CDCはそれを察知してもっと早く対応すべきだったと思います。 そうしないとその信頼性が損なわれ、次に国民に賛同を求めることがますます困難になる。

そして次回も必ずあります。

JAL 123 を詳しく見る

JAL123便を覚えていますか？ それは1985年8月に日本で墜落し520人が死亡した747型機だった。 生き残ったのはわずか4人だけでした。 書いたことがあるので覚えていますが、詳しい内容は忘れているか、全く知りませんでした。 しかし、マイルズ・オブライエンは、公開したばかりの新しいポッドキャスト シリーズでそれらを掘り下げました。 ここにリンクがあります。 合計90分以上あり、とても見ごたえがあります。

JAL 123 は 747SR で、JAL と ANA が日本で運航していた短距離の国内線通勤便用に設計された特別モデルでした。 東京から大阪までの250マイルの飛行中、離陸直後に険しい地形に墜落した。 夕暮れ時に墜落したことを忘れていましたが、初動対応者が到着したのは翌朝で、生存者は残骸と死者の中で恐ろしい夜を過ごさざるを得ませんでした。 また、この墜落事故が日本人の意識の中に永続的な位置を占めており、日本人にしかできない方法で毎年追悼されているとは知りませんでした。 JAL は、何百もの乗客の遺物や近親者へのメモを収蔵する博物館まで設立しました。

墜落の原因は、ハードランディングで損傷した後部圧力隔壁のボーイングによる不適切な修理であった。 それが失敗すると、飛行機の油圧システムがすべて失われてしまい、もう一つ忘れていたのですが、垂直尾翼全体が飛行機から吹き飛ばされ、切り欠きだけが残りました。 それは 10 年前に学ばれ、エンジニアがサイズ効果として認識したことの繰り返しでした。 広胴機には大量の加圧空気が含まれているため、圧力容器が破損すると壊滅的な損傷を引き起こす可能性があります。 1974年にパリでDC-10が墜落したのはこのためで、その2年前にオンタリオ州ウィンザー近郊で貨物ドアが吹き飛ばされ、別のDC-10が墜落しそうになった。

一部のレッスンでは学習が困難です。