欧州の航空宇宙研究プログラムがデモ段階に入る

クリーン スカイのデモンストレーターがテスト段階に入る中、新たに開始されたクリーン スカイ 2 ヨーロッパ研究プログラムは以前の成功に基づいて構築されており、2 倍以上の予算から恩恵を受ける予定です。

飛行試験に参加した最初のデモンストレーターの 1 つであるロールス・ロイスの高度な低圧システムは、トレント 1000 ターボファンで動作しています。 研究者らは来年、他の多くのデモンストレーターによる実験を計画している。 たとえば、Labinal Power Systems が運営する「コッパーバード」と呼ばれる電気テストベンチは、全電気システム アーキテクチャの技術評価をサポートします。

おそらく最も壮観なデモンストレーターであるエアバスA340の改良型は、「パッシブ層流翼」の製造につながる可能性がある。 Clean Sky のエグゼクティブ ディレクターである Eric Dautriat 氏によると、専門家は乱流を排除して抗力を削減する受動的層流の原理を数十年にわたって研究してきました。 しかし、抵抗を 7 ～ 8% 削減できる可能性があるにもかかわらず、このアイデアは製品化されませんでした。その理由の 1 つは、完全に滑らかで防塵性のある表面を製造するのが難しいためです。 サーブとGKNは2つの異なる構造の開発を続けており、この課題により両社はエアバス所有のA340-300型機の新翼部分の初飛行を2015年から2016年末に延期せざるを得なくなった。

ドートリアット氏は、Clean Sky が純粋な研究と実際の製品開発の間の技術的なギャップを埋めるものであると考えています。 「テクノロジーの準備レベル 4 から 6 は、かつては死の谷でした」と彼は言いました。 航空宇宙ジャーナリスト協会であるAJPAEが主催したブリーフィングの中で同氏は、飛行試験にかかる莫大なコストが原因で、研究室での有望なプロジェクトがしばしば滞ってしまうと説明した。

Clean Sky 2 には、より幅広い目的が含まれています。 環境保護に加えて、欧州内での競争力の向上と機動性の向上も求めているとドートリアット氏は述べた。 予算は40億ユーロ（50億ドル）で、クリーンスカイの16億ユーロ（20億ドル）に比べて大幅に増加した。 Clean Sky 2 は官民パートナーシップとして、業界 (60 パーセント) と欧州委員会 (40 パーセント) から資金提供を受けています。

スケジュールでは、クリーン スカイ 2 は 2024 年末まで稼働する予定であるため、クリーン スカイの 2008 年から 2017 年の期間と重なっています。

2014 年の技術に基づいた Clean Sky 2 の目標には、燃料消費量を最大 30% 削減し、NOx 排出量を同等以上に削減し、騒音フットプリントを最大 75% 削減することが含まれています。

https://www.ainonline.com/aviation-news/aerospace/2014-11-27/europes-aerospace-research-program-enters-demo-phase